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我讲讲这些玩家的体验。有一个玩家是一个工会的会长，他带了一帮人去打仗，他为了让这个工会牛逼，花了一百万美金，你觉得值不值？在那个时刻，整个团队的人给他鼓励、鼓掌。你们觉得他可笑，我觉得他得到了人生的极致体验。还有一种玩家，他觉得我要有更好的装备，这个装备可以让我更强大。我觉得这个体验，就像我们今天花钱来上课，来交流一样，因为我们觉得上课能够让我们赚更多的钱，让我们变得更强大。

综上所述，中梁控股销售能力极强，盈利能力得到成倍数增长的同时，净负债比率持续降低并维持在行业合理范围区间内，并且在多元化融资渠道拓展，控制长短期债务比率，优化债务结构，中梁显然已经具备长期持续的盈利能力和稳定的发展储备，未来发展趋势不容小觑。其品牌也逐渐获得行业认可。

图18：美国1980~1990年表现优异的股票中消费行业占比较大（涨幅TOP50股票行业个数）资料来源：WIND，天风证券研究所从我们在《百年美股：一部经济史》里总结的历史经验来看，消费股的机会在工业化完成之前和科技股兴起之后一直都存在，但其能在80年代表现突出，主要有大背景的驱动：（1）工业化进程告一段落导致工业股表现沉寂，同期新兴的信息技术行业的竞争格局尚未稳定；（2）投资回报率下降使得长期被压抑的消费上升——从宏观层面表现为净出口由正转负，公司层面表现为回购优于投资的财务决策，私人部门表现为居民储蓄率下降，消费率上升；（3）人口结构上，美国二战后婴儿潮的人口进入消费力提升的年龄段，劳动力人口占比在1980年触顶；（4）401K保险推出，社保体系逐渐完备，进一步提升居民的消费倾向。

对此，东南大学法学院副教授顾大松认为，网约车作为一种新兴业态，不应该走上“野蛮生长”的路，应该更多地着眼于“依法发展、融合发展”，形成良性竞争，为南京市民提供更优质、便捷的出行服务、体验。市场有竞争不是坏事，但将竞争导向良序化，才能更好地与社会效益最大化的诉求合拍。在网约车市场的拓荒期，野蛮生长容易被消化。但如今网约车市场已告别初创阶段、只能从“增量扩张”转向“存量挖潜”，网约车新规又将该行业逐渐引向规范化，补贴大战的“破坏性”尤为明显，恶意刷单、“马甲车”等昔日乱象卷土重来。

责任编辑：鲍一凡刘锋首先分析了当前国际与国内形势。国际形势方面，他认为世界经济的风险还在加剧的过程中，预计美国经济与美元周期2019年步入尾声，但发生危机几率不大。国内形势方面，他认为，经济趋缓迹象逐渐显露。具体表现在以下几个方面，包括中美贸易战的影响，棚改货币化的渐进退出对需求层面造成的影响。另外，工业方面，去产能、环保限产等因素，造成供给收缩的支撑发生了淡化；固定资产投资上，形势下滑趋势预计延续；地产方面，过了高速发展的时期，稳增长环境下政策调控谨慎平衡，投资增速将放缓；消费方面，消费增速在顺周期减弱，实际增速持续放缓等等。从通胀角度来看，预计2018年到2019年会温和上行，滞胀难现。对此，他认为应该采取积极的货币跟财政政策，以便助推更高的GDP名义增长。

至于短期负债情况，如下图，中梁一年内需偿还贷款总额为：53.2亿+91.5亿=144.7亿元人民币，而公司现金及银行结余230.8亿元足够覆盖，所以短期还款没有压力。总体而言，中梁控股利润释放、主动降负债去杠杆，最终形成净负债率的下滑，目前58.1%的净负债率配合千亿销售规模在未来市场竞争中仍然能获得较高的优势。