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报告对比了各出行平台安全性用户评价，用户对滴滴出行的满意程度处于行业领先水平。滴滴出行以4.10的得分位居全体网约车用户评分第一；在使用过滴滴的高频网约车用户中（平均每周使用一次以上的用户），滴滴出行评分达4.18分，同样位居第一。同时，74.9%的用户认为过去一年滴滴出行平台安全性变好。由此可见，作为国内用户规模较大的网约车品牌，过去一年滴滴出行等网约车平台在出行安全保障方面的努力已被用户所感知。

从财险行业利润来看，据《证券日报》记者统计，74家非上市财险公司中，有41家亏损，合计亏损24.6亿元；有33家盈利，合计净利润30.25亿元。整体来看，74家财险公司合计净利润不足6亿元，亏损的财险公司数量多于盈利的公司。“财产险盈利模式与寿险区别显著，前者以一年短期业务为主，每年综合成本率波动导致利润弹性较高，而后者以长期业务为主，利润由剩余边际逐年释放，内含价值稳健增长。海外市场，承保利润率的波动与自然灾害、产品价格、市场竞争等环境因素相关联，而国内市场还要叠加考虑监管影响，因为车险业务受到严格管控，尤其是今年以来对费用率的管控影响深远。”东吴证券分析师胡翔认为。

巴西铁矿石发货总量为457.0万吨，环比减少43.0万吨。其中淡水河谷发货量为353.1万吨，减少35.8万吨，CSN发货量为84.2万吨，增加32.9万吨。本周统计，（3/11-3/17）周度新增全球海漂量为2978万吨，环比增加83.8万吨。Mysteel运量数据解读（3/11-3/17），上周，澳洲巴西发运量自低位回升。从国别来看，澳洲泊位检修有所恢复发运量回升明显，但是巴西因港口检修持续，发运量进一步回落。从矿山来看，FMG发运量因超特和混合粉发运量环比增加100万吨，发运冲高明显，澳洲其他矿山发运相对稳定。淡水河谷方面，上周PDM港检修泊位增加，发运量进一步下滑，此外，南部CPBS港几无发运，发运量同比去年降181万吨。本周，力拓2个发运港均有检修计划，发运难以维持高位。

王毅表示，中欧之间如果能客观准确地相互认知，就可以让未来的道路越走越稳，越走越宽。接下来我们要做的，就是心无旁骛、全力以赴地推进合作。一是强化优势互补，加快我们各自的发展振兴。中欧正在推进的投资协定谈判，是当前中欧经贸关系中最重要的议程。中国致力于构建开放型经济，我们欢迎欧洲国家抓住机遇，加大对华投资，开拓14亿人的大市场。同时也希望欧方坚持市场经济原则，为中国企业提供非歧视性的待遇，包括在5G问题上公平公正，作出科学和自主的判断。中欧应推动“一带一路”倡议与欧亚互联互通战略全面对接，开拓新领域，发掘新的合作潜力。中欧应成为绿色伙伴、数字伙伴和自贸伙伴。除了达成高水平投资协定外，双方有必要尽快启动自贸协定谈判，起码可以启动可行性研究。

第二，中国到底是合作伙伴还是竞争对手？事实上，任何客观和理性的人都会看到，中欧之间合作远大于竞争，共识远大于分歧，我们是伙伴，而不是对手。多年来，欧洲在同中国合作中获得了巨大利益。在贸易摩擦加剧、全球经济下行压力加大的背景下，中欧经贸合作逆势而上。尽管受到各种因素影响，但作为一个拥有14亿人口、9亿劳动力资源、1.2亿市场主体的发展中大国，中国经济的内生动力、强大韧性和巨大潜力，必将为欧洲各国提供新一轮合作机遇和发展红利。在同欧洲的合作中，中方始终尊重欧洲的关切。大量事实证明，中国同中东欧国家的互利合作是对中国同欧盟关系的有益补充，也有助于欧洲的均衡发展和一体化进程。

以CRISPR/Cas9为代表的基因编辑技术近年来发展迅速，曾被《科学》杂志评为2015年最重要的“突破性发现”，并被科学家认为是20世纪70年代以来最重要的基因工程技术。而从更广泛的角度来看，这次实验对基因编辑技术本身也产生了不利的影响。“基因编辑技术本身是一个非常好的技术，基因治疗的应用前景也很大，但是我们还需要一定的时间，让它去发展，让它去不断完善。”刘颖说。颜宁也表示，“我承认在生物伦理学上很保守，我实名反对在现阶段对人类胚胎进行基因编辑。当然我既不做基因编辑，也不做发育，甚至在刻意避免以多细胞动物作为实验材料（无法克服心理障碍）。”